留言的内容是，建设广州至㊣深圳高速磁悬浮可能性，目前深圳北至广州南，途经的广深港高铁运力还是非常紧张的，好的时间段往✅往是一㊣票难求。如果建设广深高速磁悬浮，将大大方便两地居民出行条件，推进两地间时空距离。

　　深圳发改委对此还是比较积极的，将持续关注高速磁悬浮技㊣术发展，在合适的时间将启动两地的磁悬浮规划。目前两地规划推进的项目是广深第二高铁（广深第二高铁：途经广州、东莞✅和深圳等市，按350km/h的速度建设。届时白云机场到宝安机场只需20分钟左右；广州到深圳只㊣需40分钟左右。）和广深中轴城际铁路（处于规划中，途经线路有福田中心区、光明✅科学城、松山湖、东莞和天河中心区等地。）等，提升两地出行的便捷性。

　　根据深圳市发改委的回应，广深磁悬浮作为规划预留京广深战略通道的一部分，是广深间设计速度标准最高的通道，由于高速磁悬浮系统制式尚处于探索研究阶段，轨道、车辆等技术应用仍不成熟，项目处于前期规划研㊣究阶段，暂未明确㊣开工时间与建设周期。

　　目前，广州至深圳主要的高铁——广深港高铁，起始站深圳北-广州南，两站间旅行最快只需29分钟。广深港高铁于2011年12月开通运行，广东段✅设计速速350k㊣m/h。广州至深圳开通城际列车主要走广深铁路，2007年4月1日开通运行，起始站广州站-深圳站，设计速度200 km/h。

　　深圳至广州还有一条在建高铁——深江高铁，预计2028年开通运行，实现【深圳】前海与【广州】南沙30分钟通达。

　　目前，国内建设磁悬浮最多的省份是㊣湖南省，即磁悬浮线km/h）、凤凰磁浮旅游专线km/h）和长浏快线（在建中）等。

　　然而集装箱堆场的作用，《中国经营报》记者采访㊣了解到，除了高速磁悬浮短期无法建设外，对于广深第二高铁、广深中轴城际铁路等建设问题，途经城市东莞、广州和深圳也因自身情况不同，使得各方态度并不一致。

　　深圳市发改委表示，省市政府高度重视双城间的发展联动，规划包括高速磁悬㊣浮、高铁、城际等多种制式㊣的轨道通道服务广深间的交通联系，同步也在加快广深第二高铁、广深中轴城际等线路的规划建设，优化提升广深间的交通出行便捷性。

　　目前，广深之间已开通3条客运铁路（1条高铁和2条城际铁路），分别是广深港高铁、广深铁路和穗莞深城际。其中广深港高铁是从深圳北站至广州南站；广深铁路是从深圳站至广州东站；穗莞深城际是从深圳机场站至广州东站。

　　近两年，广深港高铁和广深铁路客流✅量持续提升，接近广东省政府人士对记者表示，节假日㊣期间两条线路更是一票难求。但是，穗莞深城际因耗时久、车次少且部分站点距离市中心较远等因素，上座率一直不高。

　　“当前广深之间3条铁路只有广深港高铁时速可以达到350公里/小时，其他两条线路时速较低。虽然广深港高铁速度较快，但在广深港高铁规划阶段，为照顾佛山市客流需求，始发广州南站距离佛山较近，距广州核心区较远，这也就导致广深港高铁难以满足广深两市中心间的快速联系需求。”一位接近广州市政府人士对记者表示。

　　对于该问题，有网友在人民网政府留言板上表示，从深圳北到广州南的火车票非常紧张，如果选择合适的出发时间需要提前一周以上抢票。而选择从深圳北到广州东的线路则需要花费更长的时间，通常要一个小时以上，给通勤带来很㊣多不便。

　　在庞大的市场需求之下，在广深之间建设新通道的呼声愈发高涨。值得㊣注意的是，广东省和广深两市官方各类规划中，多次提及广深磁悬浮、广深第二高铁磁悬浮列车速度、广深中轴城际等线路规划。

　　对于广深第二高铁、广深中轴城际等项目的推进情况。上述接近广东省政府人士对记者透露，规划中的广深第二高铁、广深中轴城际均途经广州、深圳和东莞市，由于目前地方政府财政压力较大，广深之间不可能同时开建两条铁路线路，当前各方对于✅两条线路的倾向性不一。

　　“对于广深第二高铁，积极性最高的是途经的东莞市，虽然广深之间现有的3条客运铁路均在东莞设站，但东莞市现在的高铁枢纽虎门站远离市区，位置较为偏僻，建设广深㊣第二高铁可以为东莞市带来更有辐射力的高铁新枢纽，且高铁线路投资通常由省政府出大✅头，所以东莞市积极性非常高。”上述接✅近广东省政府人士对记者表示。